詹天佑迎难而上的故事
1、文采；唐宗宋祖，稍逊风骚。一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。俱往矣，数风流人物，还看今朝。”这就是历史上的边塞。
2、位于青龙桥站人字形铁路旁的詹天佑先生雕像（引用）
3、李密牛角挂书。
4、李密并不懊丧，回家以后，发愤读书，决定做个有学问的人。有一回，李密骑了一条牛，出门看朋友。在路上，他把《汉书》挂在牛角上，抓紧时间读书。此事被传为佳话。
5、计划分三大段修筑，第一段先行开工，以早日通车运输而获利；第二段及第三段，再详细勘测。最终完成了京张铁路的修建工程。
6、除此之外的艰巨工程是还要打通总长1644米的居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，其中最长的八达岭隧道有1092米。詹天佑在施工中采用了南北两头同时向隧道中间点凿进，又在中部开凿两个竖井，分别向相反方向进行开凿，增加工作面的措施，在完全依靠人力的年代很快就建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日通车，仅用了4年的时间，建设期比预定计划提前了两年。
7、詹天佑：
8、这条铁路最为人知的艰巨工程是南口至八达岭路段，这一段铁路不单地势险峻，而且坡度很大，特别是青龙桥关沟段，需穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米。为了降低坡度，詹天佑创造性的设计了“人”字形铁路线路而解决了这一难题。即北上的火车到了南口以后就使用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥后火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北方向前进，采用延长路程的方法有效的减缓了线路的坡度，这就是以“距离”换取“高度”。实际上铁路也可以采取“螺旋环山法”，但是使用这种方法必须具备合适的地形，由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“人”字形线路。
9、八达岭隧道采用了“竖井开凿法”，有两条队伍同时从两端凿进，一条队伍从山的中间凿下去，凿到一定位置后，再分成两个小队分别向两端凿去，凿出的竖井便形成了一个天然的通风口。
10、贝多芬：
11、隋朝李密，少年时候被派在隋炀帝的宫廷里当侍卫。他生性灵活，在值班的时候，左顾右盼，被隋炀帝发现了，认为这孩子不大老实，就免了他的差使。
12、由詹天佑设计并主持修建的京张铁路，是中国第一条排除英、俄等国殖民主义者的阻挠，由中国人自主设计并建造、不使用外国资金及人员的铁路，它开启了中国人修建铁路的新纪元。詹天佑（1861-1919年），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源，生于广东南海县，毕业于耶鲁大学，中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。他在主持修建京张铁路时的“人”字形线路和“竖井开凿法”以及使用自动挂钩连接车厢等一系列创造性措施震惊中外。一生中还筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等书。
13、昔日的张家口关塞（引用）
14、开凿居庸关隧道时，由于居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用两端同时向中间凿进办法。
15、京张铁路从北京丰台区至河北张家口，全长约200公里。这条铁路工程艰巨，据当时的资料记载：“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”。“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺”。中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。但詹天佑迎难而上，亲率工程队勘测了三条路线，第二条绕道过远不可取，第三条就是解放后修建的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口的线路。
16、现在生活在边塞之地的各民族兄弟都是中华民族大家庭的一员，昔日金戈铁马、刀光剑影的惨烈搏杀早已一去不复返了，而那些残留在荒漠中残垣断壁的关塞城堡已成了追思历史的遗物，更成了人们旅游的亮点。
17、八达岭隧道。
18、在漫长的岁月里，这些战事频仍、荒凉偏僻的关塞、城堡发生了翻天覆地的变化，也发生了很多历史事件。北魏时称为平城的大同市就曾作北魏的都城达九十七年（398-494年）之久，成为当时北方政治、经济、文化的中心。张家口市又称张垣、武城，这个专为防止蒙古草原上游牧民族南下侵掠而建的城堡，在民国十七年（1928年）时设为察哈尔省省会，闻名中外的张库商道，就是从这里穿过辽阔的草原、沙漠，通往蒙古的乌兰巴托（旧称库伦）；抗战时期八路军于1945年8月23日从日伪军手中收复，是我军解放的第一座大中城市，曾作为晋察冀边区党政军机关所在地。鸡鸣驿是1219年成吉思汗率兵西征时在怀来县鸡鸣山设置的“站赤”（蒙古语驿站），慈禧和光绪在1900年八国联军侵占北京城时仓惶逃往西安途中曾在此下榻。明正统十四年（1449年）明英宗朱祁镇率兵20余万人亲征瓦剌时在居庸关至大同长城线上的土木堡兵败被俘，英国公张辅、兵部尚书邝埜、户部尚书王佐等66名大臣战死。新保安是明代的京卫要塞，解放战争中平津战役的序幕就从这里拉开，国民党35军一万九千余人被歼于此，“新保安”由此载入《毛泽东选集》。
19、詹天佑主持修建八达岭隧道。这是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，是詹天佑主持修建京张铁路中的4座隧道之一。这座隧道曾经数次遭受过战争破坏，1968年曾对它进行过大修改造，至今保存完好。
20、詹天佑修建京张铁路之初工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线。6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。
21、从1819年开始，贝多芬听力完全丧失。但是他没有倒下，而是凭借着自己坚强的毅力创作了《第九交响曲》及其合唱；1825年3月，创作完成《庄严弥撒曲》。1826年，《降B大调弦乐四重奏》完成并公演，歌剧《费德里奥》最后版本予以发行。
22、年，詹天佑主持修建八达岭隧道，这是我国第一座完全由中国人自行设计施工建成的越岭铁路隧道
23、詹天佑修京张铁路采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。
24、隧道从长城之下穿越燕山山脉八达岭，进口端隧道外线路坡度为32.3468511‰，隧道内线路最大坡度为21.57‰。隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，另外还有部分角闪岩、页岩和砂岩等，风化呈破碎和泥质状态。
25、1907年起，八达岭隧道由土木工程师詹天佑亲自规划督造。隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，另外还有部分角闪岩、页岩和砂岩等，风化呈破碎和泥质状态。八达岭隧道是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。
26、凿八达岭隧道时，詹天佑采用了中部凿井法。过青龙桥时，詹天佑采用了人字形线路。一个在前边拉，一个在后边推。