1、（2）蓄电池充不进电故障的处理
2、如果蓄电池使用时间极短（不超过1个月），则属于装配出现的质量故障；如果蓄电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路；如果底部积粉太多，则属于蓄电池底部接触的慢性短路。
3、若蓄电池电压低于正常值，充电时电压上升不大，充电后蓄电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部断路。
4、②检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求。充电器不正常的应更换。
5、润滑脂(不同于一般黄油,主要成分是二硫化钼)
6、二、内球笼的组成
7、对于干涸的蓄电池应补加蒸馏水或密度1.050g/㎝？的稀硫酸进行维护性充放电，恢复蓄电池容量。干涸蓄电池加液后维护充电时的最大电流应控制在1.8A（对12V/12Ah的蓄电池），充电时间为10~15h,充电后每只蓄电池的电压在13.4V以上。如果蓄电池之间的电压差别较大，超过0.3V应先将其放电到终止电压后再做维护性充放电。
8、内外球笼都不会影响发动机动力，只是转弯的时候会有嘎嘎嘎嘎的声音，一般都是漏油造成的不润滑，建议及时更换，长时间行驶可能会损坏半轴，有用请采纳！
9、内球笼损坏、起步和行驶时会出现异向声，行车时发动机有晃动，过于严重会导致车辆无法行使.这个和发动机不影响的
10、三叉式：三球销式等速万向节的里面没有钢球，而是使用三个带有滚针的轴承，可以在钟形壳内的三个轨道里进行滑移。主要用于四驱车的内球笼，适用于扭转角度不大的内球笼的位置，可以向内和向外滑移，以此来适应驱动轴在车辆运动时产生的长度变化。
11、如果蓄电池内部发红、发黄且底部积粉太多，则是由于大电流充电时间过长或缺水状态下使用时间过长而引起的。
12、检查蓄电池盒的插座和插头是否有"打火"烧糊现象，有无线路损伤、断线
13、④检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。
14、（1）蓄电池充不进电故障的检查
15、此类滑移式等速万向节产品有着一种不同设计理念，里面由在斜轨道内的钢球传递扭矩，产品的性能表现卓越，超出TJ式的内球笼，但是滑移的距离较短，可以解决噪音的问题，在四驱车上使用的较为广泛。
16、一、简介：内球笼和外球笼统称为球笼，是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车轮，驱动轿车高速行驶。
17、不可逆硫酸盐化的蓄电池加液以后（刚好出现流动电解液），应用0.05C~0.15C的脉冲电流充电20小时左右，然后再以1.5A电流放电，放电终止电压为每单块电池10.5V.如此反复一到三次，直到消除不可逆硫酸盐化，蓄电池容量恢复正常为止。然后再抽进流动电解液，盖上安全阀、面板（盖片）等，即可重新使用。
18、检查蓄电池组内的连接，蓄电池组内的接线脱落时也会造成充电器不充电
19、这可通过在充放电时测量蓄电池端电压的变化来判定，如果在充电时蓄电池的电压上升的特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降的特别快，蓄电池不存电或电很少，可判断蓄电池出现了不可逆硫酸盐化。
20、三、内球笼的种类：
21、主要是表现在钢珠卡滞，就会有声音。咔咔咔的(但必须是改变方向前提)。
22、若蓄电池充电时电流极小，电压上升的极快，高达2.9V/单格左右（正常值为2.7V/单格），放电时电压下降的很快，一下子降到1.8V/单格以下，且蓄电池充电时冒气较早，内部发热，则由此种现象可判定蓄电池极板硫酸盐化。
23、③检查蓄电池内部是否有干涸现象（即蓄电池缺液，失水严重）。
24、紧固插座和插件，将充电回路连接牢固。
25、还有一种就是钢珠粉碎，那就是发动机的传动不到车轮。球笼内外打滑。这一般是球笼罩破坏，没有润滑油造成的。
26、先将充电回路连接牢固，充电器不正常时应更换。当蓄电池充不进电（即无电流，显示高电压）时，可判定蓄电池开路。
27、如果蓄电池经充电后当时的电压、电量正常，经一夜或几天搁置后无电，则主要原因是电解液比重过高或电解液不纯净。
28、①检查充电回路的连接是否可靠，连接与插头接触是否完好；
29、三叉轴承或钢珠。（有两种分别就在这）
30、我也是碰到此类问题，今天是给船用柴油机起动电池充电，结果接通电源后充电器显示电压十二伏，在电流表上指针还是在零上面未动，这说明就是没有电流进入电池。这是什么原因？请各位师傅们知道的指导一下，谢谢！